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车企“建厂伟业”杀青 新一轮合资潮开闸种植

发布时间:2020-04-19 17:01:15 阅读: 来源:松紧带厂家

车企“建厂伟业”杀青 新一轮合资潮开闸

近日,随着国家主管部门放行一汽-大众南海工厂、长安PSA、奇瑞量子等新合资项目,跨国汽车巨头在华展开了新一轮跑马圈地,形成了跨区域的多地战略布局;而包括奇瑞、长城等一批原本独立的本土汽车制造商,即将卷入合资潮之中。 另一个值得观察的趋势在于,目前,通用、大众等国际车企在华已形成了200万辆的产销规模,随着触角的进一步扩展,其对中国汽车业产业集中度的话语权,和国内大型汽车集团实际上将不相上下。

主流合资车企新一轮跑马圈地

2009年,大众中国携南北两大合资公司,以一盘围棋的形象图示,宣布启动南方战略。这张围棋布局图片,此后被媒体无数次引用,强势释放着大众汽车拓展中国广阔版图的信息。现在,随着一汽-大众南海工厂的获批,大众南方战略突破了一个关键的壁垒。

两年后,南海基地将为一汽-大众新增30万辆的产能,使一汽-大众总产能突破100万辆。同时,一汽-大众也形成了在吉林、四川和广东的三角形布局。另一方面,上海大众也将走出上海,在江苏、浙江形成多点布局。

长安PSA深圳基地的获批,也使PSA实现了在华扩张的关键突破。长安PSA深圳基地最终将形成年50万辆的生产能力,并将PSA在华产品线向商用型延伸,和湖北的神龙公司遥相呼应。与此同时,神龙公司第三工厂在武汉启动,到2015年,神龙的产能将提升至75万辆。

这是跨国集团在中国新一轮增长的跑马圈地。这种扩张同时实现了区域市场的渗透和扩张。 汽车分析师崔东树注意到,随着这种扩张,主流乘用车企业基本实现了跨区域的基地组合。除大众和PSA外,上海通用已实现在上海、山东、辽宁的沿海布局;东风日产形成了广东、湖北、河南的中线布局;一汽丰田实现了天津、长春、四川的中北部三角布局。

国际车企借力产业整合推动扩张

雄心勃勃开疆辟土的还有目前落后的福特汽车。福特在华合资公司长安福特马自达和江铃汽车,目前均在兴建新的生产基地。近日福特还展开和长安的二次合资,将以太原长安重汽为基础成立新合资公司,拓展中国重卡市场。由此福特也已在重庆、江苏、江西、山西等地形成多点布局。到2020年,福特全球销量中约32%将来自亚太和非洲区,超过目前该市场比例的两倍。而中国显然是重中之重。

和几家主流合资车企跨区域布局有所不同,一些中国市场的后来者或落后者,借力中国汽车产业的整合时机,实现了自身的扩张。如福特的重卡新合资项目,即依托于原有的太原长安重汽。而长安PSA项目依托于原有的哈飞深圳基地,其前传是哈飞汽车并入了中国长安集团。

最典型的是在广汽集团的区域扩张中,菲亚特和三菱都找到了修补中国市场的机会。广汽集团对长丰汽车的二次重组目前正在推进之中,其产生的结果则将是广汽三菱合资公司,目前这一合资项目也已得到国家发改委的审批。三菱借此修正了在华合资关系,并形成在福建和湖南的两地布局。

本土独立汽车公司卷入合资潮 另一个新趋势发生在原本孑然独 立 的 纯 本 土 品 牌 车 企 身 上 。 近日,国家发改委批复了奇瑞量子汽车有限公司乘用车合资项目迁址,从安徽芜湖迁入江苏省常熟市。而据外媒报道,奇瑞公司和日本富士重工达成协议,双方将在大连生产富士重工旗下斯巴鲁汽车。奇瑞这个最大的本土汽车品牌制造商,自此 开 启 合 资 大 门 。 业 内 观 察 者 认为,在经过多年发展之后,合资仍然是奇瑞进一步做大产销规模和增加盈利的便捷路径。

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